beautyleg 白丝

本文来自微信公众号：秦朔一又友圈 （ID：qspyq2015），作家：巫珩，题图来自：视觉中国

据财新网的报说念，"湘桂运河预可行性参谋阐发编制"的招标已于近日浪漫。

这条当代版的"灵渠"，到底有什么来头？

按照目下的操办，湘桂运河北起湖南永州萍岛，南至广西桂林平乐，全长 300 公里。按照 2000 吨级程序修复，也就是相配于两列挂 20 节货运列车的运量，年通过智商约 8000 万吨，总投资为 1500 亿元。

执行上，湘桂运河的设念念早在 20 世纪 50 年代就有东说念主提倡，但一直未肃肃列入政府议事日程。

但当今，湖南也曾等不足了。早在 2023 年的寰宇两会，湖南代表团提倡的 7 件全团建议中，打头阵的就是《对于撑捏加速鼓吹湘桂运河修复的建议》。

本年两会上，湖南代表团又再次以代表团口头向大会提交了对于湘桂运河列入国度"十五五"操办的建议。

河流通航里程高居寰宇第三的湖南，为何亟需这条河呢？

最主要的原因在于，湖南太念念要再行拿下关节地位了。

望望寰宇也曾成为国度中心城市的省会，无一不在施行关节计策。广州的规划是修复公共交通关节，武汉、郑州的规划是要打造外洋性详细交通关节。在"得关节者得寰宇"的趋势之下，湖南也不甘落伍。

况兼，湖南还靠近着两波"泼天的繁盛"。领先，是东盟替代西洋成为中国的第一大生意伙伴，将来其在外贸疆域中的重量可能会越来越重。

其次，是在"双轮回"的演变趋势之下，东部与中西部的连合将会越来越多，中西部的计策备份地位将愈发突显，工业货色也亟须出海通说念。

坐拥"三湘四水"的湖南诚然地处东部沿海和中西部的过渡带、长江、西江、珠江三角经济带流域中间的黄金地舆位置，但以目下湖南的水运要求来看，似乎难以衔接这两波"泼天的繁盛"。为什么这样说？

老成历史的东说念主可能会知说念，在 2200 多年前的秦代，其时秦始皇念念要买通岭南的交通命根子，于是派东说念主在湖南开凿灵渠，以此来贯串湘江和漓江，湖南从此成为华夏地区与两广之间的进军关节。

西汉时期，南北货运许多王人要过程灵渠，岭南的物质要经此运往华夏，华夏的文化和技艺也通过这一条水说念流入岭南之地。

但是，当年贯串湘江和漓江，承担进军航运功能的灵渠早已明日黄花。在粤汉铁路和湘桂铁路通车之后，灵渠的运载功能早已被取代，在民国时期致使也曾失去了通航智商。

如今的灵渠，始终失修，通航智商又小，也曾成为寰宇重心文物保护单元，更多起到旅游不雅光的功能。

变成的恶果就是，湖南水运体系中，短少了南下的舛错一环，无疑就像缺了一条胳背。湖南的货色念念要从水路出海，但南下的水说念无法流畅，只好北上长江这条黄金水说念，迢迢上千公里，智力最终乘船出海。

眺望南方的平陆运河也曾动工，届时广西将成为与东盟对接的桥头堡。再看浙赣粤大运河也曾初始鼓吹预可行性参谋，长江和珠江的牵手为期不远。湖南，能不急吗？！

况兼，湖南的近邻，还有一个自利自为的湖北，一心念念要推动荆州到武汉的运河修复。目下，长江在湖北的荆江段呈现"九曲十八弯"，水深不足导致只可通行 3000 吨摆布的货轮，形成"两端万吨级，中间卡脖子"的无语阵势。若是荆汉运河建成之后，宜昌到武汉段，就将不必再受制于这说念"肠阻滞"，长年不错通行万吨级的船舶了。

但湖南可不乐意了，当今长江中上游的货色王人必须过程岳阳港，若是荆汉运河一朝落地，该水域东西走向的船舶，岂不就不错径直绕过岳阳港，到时这独一的长江口岸，不就可能会沦为"陪衬"。

况兼，湖南的水路运力本来就比较弱。2023 年，湖南的水路货运量为 22732 万吨，货色盘活量为 447 亿吨公里。而湖北是若干，水路货运量为 69743 万吨，是湖南的 3 倍，货色盘活量为 4996 亿吨公里，足足是湖南的 10 倍。2024 年前 11 个月，湖南内河口岸货色蒙胧量，更是不足湖北和安徽的三分之一，只是只好江西蒙胧量的六成摆布。

诚然目下荆汉运河还未纳入国度操办，但湖南若是仍像当年一样只可依附于长江，那么一朝荆汉运河落地，湖南的水路运力将会被进一步削弱，届时念念要拿下关节地位更是无从谈起。

然而，事情出现了更始。2021 年，国度"四纵四横两网"高档第航说念佛营横空出世，提倡要修复汉湘桂通说念。这舛错的"一纵"，让湖南全省看到了但愿。

把柄操办，汉湘桂通说念北起汉江、连长江、过洞庭、沿湘江、经湘桂运河、接桂江、通西江、过平陆运河、终末入北部湾。届时将会和"一横"长江主线交会，形成国度水运网"十字中心"，而此点就落在湖南。

修复这条水上通说念的舛错一步，就在于湘桂运河。按照预估的修建操办，是通过改建和扩建的神气，在长江水系的湘江与珠江水系的桂江之间的灵渠河段，开挖一条东说念主工河，以此来再行买通湖南内河航说念的"任督二脉"。

只消湘桂运河得以畅通同航，届时湖南就不再是只可够依附于长江的一个省份，而是陡然就化身为南北水路大通说念的航运关节，致使是寰宇内陆地区的内河水运关节，立马就魁岸上起来了不是。

有东说念主会说，如今打算中的浙赣粤大运河，不也不错连通长江和珠江流域吗？但汉湘桂通说念有更多一层计策真谛，就是不错贯串广西的平陆运河。这是将来西南地区最方便的大型出海通说念，亦然东友邦家插足中国市集的陆海要说念，这是湘桂运河最独到的优势场地。

据长沙理工大学智能交通与当代物流参谋院院长卢毅教养的分析，湘桂运河建成之后，不仅连通长江珠江，也不错连通中国四大南北通说念、36 个主要口岸中的 34 个口岸，还不错完了渤海、南海、东海等诸多出海口航说念的连通，还连通五大流域的航说念网。世界第一大的内河航说念网，就会由此出生。

到时，湖南水域将成为西江中上游和长江中上游地区的货运大通说念，以及长江经济带与东盟、欧洲等国度外贸货运的进军通说念。更舛错的是，湖南将逆天改命，凭借湘桂运河再行拿下关节地位。

执行上，湖南被称为"水乡泽国"，水运要求并不差。屈原曾在《九章》中写说念"浩浩沅湘，分流汩兮"。真谛就是沅水、湘水各自奔流不休，形成诸多支流。其内河通航里程更是达到了 11968 公里，位列寰宇第三，仅次于江苏、广东。

湖南的航运要求看着王人挺好的，但为什么还难以设立关节地位呢？除了南下出海的水路不流畅之后，更舛错的原因还在于其水运实力不彊。

你别看湖南通航里程占据寰宇内河航说念的 9.6%，但完成的货运量和货运盘活量，却只是只好寰宇的 6% 和 4%，连寰宇平均水平王人够不上。这又是为什么？

问题就出在航说念等第上，浅近来说，就是湖南的通航智商不够。湖南的航说念里程很长，但执行上其最阐扬的部分，王人藏在湘、资、沅、澧四水里。但问题是，这四水的航说念大部分王人很狭小，通航智商并不高。不说万吨级货轮，即就是 3000 吨级的货轮王人难以畅行。

近十年来，掌控湖南水运连通外界命根子的总开关洞庭湖，更是靠近"变枯"危急。这就导致四水及洞庭湖邻近水系航说念，它们的通航智商进一步减轻，在枯水期通常仅能通航 500 吨以下船舶。

在 2023 年"百年一遇"的枯水期，从长江过洞庭至湘水等主线航说念的大吨位船舶，只可取舍将货色过驳至划子或减载通行，水运物流资本噌噌往上升。

你别看湖南的内河航说念里程高居寰宇第三，但其等第航说念又有多长呢，只是只好 4219 公里，其中 1000 吨级以上航说念 1211 公里（含长江 163 公里），500 吨级航说念 274 公里。1000 吨及以上泊位数与长江中游的安徽、江西和湖北三省比也昭彰偏少。水路货运量、货色盘活量占详细货运的比重，也远低于同处长江经济带的浙江、江苏、安徽、湖北等省份。

要知说念，湖南但是处于长江"龙腰"的黄金位置啊。长江主航说念是 2754 公里。但湖南的国度级水运通说念有多长？只是只好 163 公里的长江航说念，照旧与湖北共有的。诚然说湖南依附于长江航说念，但执行上其存在感并不彊。

要知说念，在 1949 年摆布，湖南的水运货运量，占全省货运比重但是在 90% 以上。当今有若干？2023 年，湖南全省公路、铁路、水路货运量占比别离为 87.4%、2.7%、9.89%，水路货运占比只是只好不到 10%。

望望近邻的"九有大路"的湖北，公路、铁路、水路的货运量占比为 70%、2.5%、28%，水路货运占比远卓越湖南。

有东说念主会说，水路不可，那就走陆路或者公路吧。执行上亦然如斯，目下湖南的巨额货色运载主要还所以陆路为主，水路运载最多的还所以一些"傻大笨粗"为主的货色，船埠硬件不足也导致无法管事一些商品附加值高的企业，但这不料味着就该袪除水路运载啊。

你望望，诚然中国铁路总里程突破 16 万公里，高铁里程卓越 4.6 万公里，但为什么频年来广西、江西等省（区）王人在猛砸资金，搞内河航运技俩呢？

领先是投资资本低，整治航说念所需的投资仅为铁路修复的 20%～30%，但内河运载资本却仅为铁路的 35%，公路的 43%。

其次是占地少。修复每公里铁路占地达到 30～40 亩，高速公路约 100 亩，平方公路约 15 亩，而内河航说念则很少或者果真不占用地皮。

最舛错的是，运脚低廉。把柄公开数据袒露，每增多水运货运量 1 个百分点，就有可能裁汰全社会物流资本 0.4 至 1 个百分点。一艘万吨级的货轮与 100 节火车车厢，或者 400 辆大型卡车的载重量相配，但水运的平均运脚粗略只好铁路的 1/4、公路的 1/5。

就以京杭大运河苏北段为例子，相同是运载到上海，水运比公路运载一回能够从简 70%～80% 的资本，一年能省下 2.4 亿元。这对于企业或者是通盘这个词社会来说，难说念不香吗？

湘桂运河建成后，将大大裁汰湖南物流出海资本。有东说念主测算过，待平陆运河和湘桂运河建成之后，长江中上游地区的货色到北部湾的水运里程，比较底本到长江出海口，将大大缩减约 1200 公里。

到时，像重庆、四川等中西部省份的货色，王人不错取舍经湖南湘桂运河，再从平陆运河抵达北部湾，直达东盟等国度。

湘桂运河融合后，还有一个平正，是能够裁汰湘江水系的运营船舶空载率。目下，湖南有一个客不雅存在的问题，就是"湘江的番邦货运多，而出湘物流比率少"。有记者在现场不雅察，由湘江长沙段下驶的 8 艘货运船舶中，其中 5 艘是放空的，因水枯仅有 3 艘船减载或者装半载智力顺湘江下行，外传多年来这种情况在湘江长沙段也曾司空见惯。

但若是湘桂运河流畅之后，湘江上游就不错贯串广西、广东水域，天然就不错蔓延水路物流的通江里程，届时南北货色经湖南水域的交游频次会大大增多，空载率的问题也能治丝益棼。

在各省王人纷纷发力内河航运的时辰，湖南天然也必须奋勉找"前途"，湘桂运河就是改写气运的钥匙。届时，湖南将新增沿湘江的 935 公里国度级内河水运通说念，是之前的 5.7 倍，岳阳、长沙、湘潭等沿线的城市口岸地位也将权臣晋升。

全省形成等第航说念网，纵横发展的流域经济，也将推动湖南这架经济马车马上前进。

水路流畅之后，运力得以晋升，湖南的产业也将迎来新机遇。

世界上许多阐扬国度王人是沿河布厂，内河航运兴旺阐扬，教养了一条条产业带、一块块经济区。德国，就是靠着莱茵河阐扬的内河航运体系，沿河布厂，将水运阐发到顶点，设立了遒劲的产业优势，使得内陆地区的经济阐扬进度比沿海的还要更遒劲。

对于湖南来说，产业的布局亦然沿水而上。目下湖南有 80% 的经济开发区和工业园区，以及 81% 的大中型工业企业，王人是环湖和沿江布局的。

其中，最进军的工业走廊就散播在湘江沿线，湘江两岸聚拢了湖南 70% 的大中型企业，工业产值高达全省总额的 60% 以上，各种开发区和园区共有 41 个，占全省总额的 54%。

华菱钢铁集团、冷水江钢铁总厂等湖南主要钢铁企业，别离沿湘江、资水布局；大型火电企业运营有 14 家，一起沿航说念散播；三一重工、铁建重工、株洲中车等大型装备制造企业，沿湘江航说念布局；以长株潭为中心，衡阳、永州等近 300 家汽车企业，王人是沿着湘江航说念；全省四大矿业产业区，亦然沿"四水"散播在长株潭、环洞庭湖、武陵山、湘南等地 ……

再望望湖南目下重心发展的产业，工程机械产业、轨说念交通装备产业、新动力产业、新材料产业、石化产业、食物加工产业等，执行上这些产业的物品，许多王人需要通过水路运载。

其中，诸如工程机械、轨说念交通装备、新动力汽车这类，货色体积比较浩繁、重量惊东说念主的物品，公路和铁路执行上难以承载，水路运载则具有遒劲的装载智商。而如石化这类的居品，也许需要聘用有益的油轮、液化气船来进交运载，一方面是运载资本低，第二是运载量大。

湘桂运河落地之后，湖南就更有底气去进行招商引资，引入新产业，来壮大经济疆域。比如像海优势电这样需要制造大型风机开拓、塔筒的产业。

目下，中国的风电叶片在持续刷新长度，每年操办的叶片增长速率也曾达到了 15 米到 20 米。但随之而来的贫寒，就是运载难，资本高。

通过陆路运载，通常需要对说念路进行修订，外侧弯说念的叶片拆伙处不得有电缆杆、灌木、房屋、公路护栏（墙）等防止物；转弯半径过小的弯说念应该按照开拓运载最小转弯半径要求进行修订等等。不错说是大动战斗，若是航说念相聚买通，水运智商晋升之后，湖南也有要求不错诱骗这些企业的入驻。

湘桂运河被称为继粤汉铁路之后，湖南靠近的一次世纪机遇。清朝光绪年间，湖南举全省之力，积极推动粤汉铁路的修复。最终过程 40 年的修复，这条中国南北大通说念得以融合，穿越通盘这个词湖南省，在其境内的里程占总里程近 60%。

湖南从此繁芜内陆省份的"闭塞"，与京津、沪汉、江浙等富余步区的经济交游也大大增多，加速了工业的发展，铁路线经的长沙、岳阳、衡阳、株洲等城市迅猛发展，湖南得以快速崛起。

若是说其时的铁路动作一种改进性的器具，设立了湖南的关节地位，那么如今的湘桂运河，也成为这个期间下的一种改进性器具，将有机会让湖南重拾关节地位。

在公共化期间，湖南深居内陆，背离海岸，水运实力又受限，纵使领有丰富水资源也难以大展本事。但今天的风向标转向"双轮回"，内轮回的军号吹响，以湘桂运河为交通轴，湖南有望能成为"摆布逢源"的进军关节，这不仅不错提高其向海经济发展的智商，还大大增多湖南与广东和广西的联动机会。

正如当年粤海铁路加强了湘粤交游一样，湘桂运河不错深入湖南和广西的经济关系，也不错强化湖南与广东的经济关系。

湖南将通过湘桂运河，加强与粤港澳大湾区、西部陆海新通说念、北部湾经济区、东盟区域的干系，便于衔接其他地区的产业协调与产业滚动，湖南的产业阵势也将迎来新的机会。

在内河航运期间beautyleg 白丝，湖南能否再行拿下关节地位，成败在此一举。