尽管富士康横路杀出亚洲色图，日产汽车（以下简称“日产”）与本田汽车（以下简称“本田”）仍在股东“合体”。12月23日，日产与本田签署体恤备忘录，拟通过竖立一家联系控股公司，收尾两大日本车企的业务整合。

体恤备忘录表露，新控股公司成立后将当作两大车企母公司，本田和日产则当作子公司纳入该公司旗下。本田经营分歧提名新控股公司的巨额表里部董事席位，同期总裁兼代表董事或总裁兼CEO也将从本田提名的董事中选出。据了解，来岁6月，两边将签署对于业务整合的最终公约，其中包括股份转让经营。此外，2026年8月，本田和日产成立的新控股公司经营在东京证券交游所上市，本田和日产则将随之退市。

跟着体恤备忘录签署，日产与本田插足“合体”时期。事实上，此前两边的合营试探依然启动。本年3月15日，日产与本田签署汽车智能化、电动化期间计策合营体恤备忘录亚洲色图，启动就多范围合营伸开谈判；本年8月1日，两边签署进一步的体恤备忘录，以深刻计策合营伙伴联系框架。同期，两边晓示，欢跃不才一代软件界说汽车（SDV）平台范围的基础本事，极度是在智能化和电动化的要害范围开展联系接洽，并就更具体的合营进行有针对性的接洽。

值得一提的是，当作三菱汽车最大股东，现在日产抓有其24%的股份，而在本次本田与日产“合体”谈判中，三菱汽车也被两边纳入其中。日产方面在一份声明中称，日产、本田、三菱汽车也签署了一份体恤备忘录，以洽商三菱汽车参与、介入和分享业务整合协同效应的可能性。据了解，三菱汽车经营在来岁1月底前，作出是否参与或介入日产与本田的业务整合。本田全球CEO三部俊博默示，三菱汽车的决定，将明确两边业务整合的可能性。现在，本田与日产分歧为日本第二登科三大车企。若是三菱汽车参与本田与日产的团结，按还是年的销量计较，新控股公司的年销量将达800万辆，仅次于1123万辆的丰田集团及923万辆的环球集团。若这次团结告捷，其将成为自2021年1月菲亚特克莱斯勒与法国标致雪铁龙集团团结组建Stellantis集团以来，汽车行业最大并购案。

在外界看来，本田和日产联手源于外部热烈竞争带来的压力。数据表露，本年4—9月，日产营收同比下滑1.3%、贸易利润同比下滑90.2%、净利润同比下滑93.5%；本田净利润则同比着落19.7%、全球销量同比下滑8.1%。日产前董事长卡洛斯·戈恩直言，这次合营是两家公司的“萎靡之举”和“作死马医”。

对于两边业务整合，日产方面默示，体恤备忘录旨在当作一种接受，以保抓全球竞争力。本田方面则默示，但愿或者成为通过业务整合创造迁徙新价值的进步公司。

按照经营，本田和日产的观点为通过团结成为一家年销售额超30万亿日元、年贸易利润超3万亿日元的天下级迁徙出行公司。

据先容，两边将对各安详各居品范围车辆平台进行措施化，通过措施化的出产进程来创造更高大的居品、裁汰资本、提升开导后果并提升投资后果。日产方面默示亚洲色图，通过加快全球汽车居品互相补充（包括ICE、HEV、PHEV和EV车型），更好自负全球破费者对居品的种种化需求。中国汽车流畅协会内行委员会成员颜景辉默示，日系两大车企在居品与出产制造上各有上风，这也为异日两边的居品布局铺平谈路，两边团结后或者分享本事和平台，从而进一步裁汰资本并收尾利润最大化。