安全不分贵贱夜夜撸改成什么，智驾决策也不该分上下配。

　　在“3·29小米SU7爆燃事故”中，凭据小米汽车官方恢复信息，驾驶员罗某从今日晚10点44分25秒接纳NOA，到26秒~28秒之间车辆与水泥护栏发生碰撞，时期仅在3秒以内。

　　这样短的时期，她是错愕失措，照旧大脑一派空缺？抑或是这场事故简略根底莫得给罗某预留充足的时期去酝酿情感，更遑论感性想考去掩盖这场事故。

　　从这场燃爆事故发酵于今，市集仍存在诸多狐疑待解，其中主要的质疑就包括从智驾切换到东说念主驾，再到发生事故，中间仅预留了2~3秒给驾驶员的响适时期，小米SU7的东说念主机共驾是否存在“死亡灰区”？

　　东说念主机打发存在“死亡灰区”

　　一位资深业内东说念主士向第一财经记者示意，小米这次燃爆事故中，车辆先是辅导前线有拦阻，并发出延缓肯求及运行延缓，当驾驶员在得知这些信息后，险些会下意志地去作念“接纳车辆”这个行为，而一朝驾驶员接纳车辆，那么车企就不错从这场事故中抛清拖累。但事实上，从东说念主接纳车辆，到事故发生，中间预留的时期根底不够选择感性措施回避车祸。

　　这次事故中，罗某在接纳车辆后，存在向左向右打标的盘的举动，最终车辆撞向了水泥护栏。许多分析合计，她不接纳车辆简略效劳会更好。

　　对此，中国汽车通顺协会巨匠委员李颜伟也向记者示意：“我合计驾驶员接纳是下意志行为，是东说念主在交通事故前作出的生理本能响应，驾驶员也无法法例。无比阴毒的事实是，许多东说念主折服智能驾驶，也在高速上扬弃使用NOA功能，但只消驾驶员看到事故行将发生，王人会条款反射地去介入驾驶，NOA就会记载到东说念主员接纳车辆，在交通事故拖累认定上，另类图片激情成人司机很可能被认定为主要拖累东说念主。”

　　从罗某对小米SU7的智驾选择竣工信任的那一刻起，似乎智驾切换东说念主驾的“灰色地带”就已存在。

　　“这个‘灰色地带’险些是不可能幸免的。”一位要求匿名的车企高管向记者示意，在机器遭遇不可处治的问题的时候，一定会交给东说念主来处理。就现在的法例来看，岂论是加了几个激光雷达的车型，智驾等第最高也仅是L2+，发生事故后崇拜方照旧驾驶员。天然现在有车企宣传照旧具备L3的身手，并晓谕了L3级智驾量产策画，但在法律法例尚未完善之前，这亦然车市止境“内卷”下的另一场营销战。

　　为了幸免东说念主机共驾所导致的“灰色地带”的发生，上述高管称，从车企的角度来说，一定要把智驾安全机制设立完善，能够保证东说念主车共驾切换时，驾驶员有充足的时期响应。比如在说念路前线有现象（包括说念路施工、参加收费站等）时，车辆应该提前1000米傍边提醒驾驶员，并要求驾驶员接纳。

　　另外，智驾安全机制还应该包括，在车内录像头检测到东说念主眼离开，或者双手放开标的盘，车辆就要发出提醒，要求驾驶员接纳标的盘；当驾驶员违背智驾截止措施达到一定次数，车辆就会开启处分机制，包括一定时期内不再允许驾驶员使用智驾。

　　同济大学汽车学院教诲朱西产对小米的“2秒预警”示意质疑，并称脱眼早先的情况下，欧盟L3的要求是需要提前10秒，才能把一个处于分神状态的驾驶员回到驾驶状态。他还指出：“部分车企因商酌到监管率过高会影响用户体验，从而‘阉割’部分安全辅导。”

　　凭据国度设施《智能网联汽车自动驾驶系统通用技能要求》（GB/T 44721-2024），从智驾系统介入肯求发出到驾驶员成效接纳，应保证10秒及以上的时期。然则，这并非强制实行设施，且施行中汽车的感知身手也很难作念到如斯充分地提前识别。

　　安全不该分上下配

　　这次小米SU7燃爆事故中，市集还有声息合计短至2~3秒的东说念主机打发“灰色地带”问题，事实上不错通过加强智驾安全冗余来缓解。比淌若出事故的小米SU7加装了激光雷达，那么留给驾驶员的时期可能更长。

　　这次发生事故的小米SU7是最低配的设施版，选择的初学级纯视觉智驾决策，其智驾硬件包括1颗算力为84TOPS的英伟达Orin N芯片，1个毫米波雷达，11个录像头，12个超声波雷达，无激光雷达，与小米SU7的中配和高配车型比拟存在较大差距。

　　凭据小米汽车官方参数成就表，小米SU7中高配均配备了两颗英伟达Orin芯片，总算力达到508TOPS，是低配版块的6倍，另外还配备了一个激光雷达；在智驾操作系统方面，小米SU7中高配选择的是小米HAD智能驾驶，而低配选择的是小米Pilot Pro。

　　生机汽车首创东说念主李想曾在接受媒体采访时提到，在使用行业最高出的端到端，或者通过Transformer作念BEV架构，至少今天的录像头在夜深莫得光泽下，看到的距离唯一100米出面，而激光雷达在职何莫得光泽的情况下不错看到200米。

　　这次小米SU7爆燃事故发生前，车速达到116km/h时，折算每秒行进距离约31米，按纯视觉智驾最大探伤距离200米推测，从智驾系统识别、判断风险预警到事故发生，时间悉数也不外6~7秒时期，而这照旧设立在生机的环境状态下。

　　而这次事故发生在夜间，假定纯视觉决策探伤距离进一步裁汰到100米，那么留给车辆提醒和驾驶员接纳的时期悉数也唯一3~4秒。

　　但是汽车智驾的安全冗余需要老本，比如一颗激光雷达价值陆续在千元以上，远高于录像头老本。速腾聚创有关技能东说念主员曾在接受媒体采访时示意，现在量产激光雷达的老本已降至500好意思元（约合东说念主民币3640元）以内，预测到2025年部分新址品的老本将降至200好意思元以内（约合东说念主民币1450元）。

　　在汽车价钱战愈演愈烈的配景下，一颗激光雷达对车企而言无疑将带来重大的老本压力。

　　但在小米SU7燃爆事件后，智驾安全冗余和老本之间的衡量将成为车企必须濒临的市集课题。因为不同于汽车的“雪柜彩电大沙发”，智驾径直相干到人命安全，在人命安全不分高中低配的配景下，车企将搭载在车上的智驾决策分为高中低配并不对理。

　　比拟车企高歌的“全民智驾”标语，当下市集更心仪听到的是“全民标配”的智驾。

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